Elektrikli Araç Şarj İstasyonları Kapalı Otoparklarda Yeni Bir Yangın Riski mi?

2026 Teknik Rehberi: Lityum İyon Batarya Yangınları, Termal Kaçak, Yangın Algılama, Sprinkler Sistemleri, Duman Kontrolü ve Şarj Altyapısında Mühendislik Güvenliği

Yayın güncellemesi: 28 Ekim 2026

Elektrikli araçların yaygınlaşması, konut sitelerinden alışveriş merkezlerine, otellerden ticari otoparklara kadar birçok yapının elektrik ve yangın güvenliği altyapısını yeniden değerlendirmesini gerektiriyor.

Ancak bu gelişme önemli bir tartışmayı da beraberinde getiriyor:

Elektrikli araçlar, kapalı otoparklarda geleneksel otomobillerden daha büyük bir yangın tehlikesi mi oluşturuyor?

Bir elektrikli aracın bataryası tutuştuğunda yangın neden farklı davranıyor? Mevcut sprinkler sistemleri yeterli mi? Termal kameralar batarya yangınını önceden algılayabilir mi? Otoparkın havalandırma sistemi ortaya çıkabilecek yanıcı gazları güvenli biçimde yönetebilir mi?

Bu sorulara cevap verirken korkutucu yangın görüntülerinden veya doğrulanmamış istatistiklerden hareket etmek doğru değildir.

Avrupa Komisyonunun Sürdürülebilir Ulaşım Forumu (STF) tarafından hazırlanan ve Şubat 2025’te yayımlanan Guidance of Fire Safety for Electric Vehicles Parked and Charging Infrastructure in Covered Parking Spaces başlıklı teknik rehber, önemli bir gerçeği ortaya koyuyor:

Mevcut araştırmalar, bataryalı elektrikli otomobillerin içten yanmalı motorlu araçlardan daha sık yangın çıkardığını göstermiyor. Bununla birlikte lityum iyon bataryaların termal kaçak davranışı, gaz salımı, yeniden tutuşma ihtimali ve müdahale zorlukları özel mühendislik değerlendirmeleri gerektiriyor.

Dolayısıyla temel sorun elektrikli araçların kapalı otoparklara girip girmemesi değil, mevcut otoparkların bu teknolojinin getirdiği riskleri güvenli şekilde yönetip yönetememesidir.

Bu makalede elektrikli araç yangınlarını bilimsel veriler, uluslararası teknik araştırmalar, Türkiye’deki güncel mevzuat ve yangın mühendisliği prensipleri doğrultusunda inceliyoruz.

1. Kısa Cevap: Elektrikli Araç Şarj İstasyonları Kapalı Otoparklarda Yangın Riski Oluşturur mu?

Evet. Elektrikli araçların şarj altyapıları ve yüksek gerilimli batarya sistemleri, kapalı otoparklarda değerlendirilmesi gereken belirli yangın ve elektriksel güvenlik riskleri oluşturur. Ancak bu durum, elektrikli araçların genel olarak benzinli veya dizel araçlardan daha sık yandığı anlamına gelmez.

Risklerin doğru anlaşılması için üç farklı olay birbirinden ayrılmalıdır:

1. Araç kaynaklı geleneksel yangın: Elektrikli veya içten yanmalı herhangi bir aracın kabininde, kablolarında, lastiklerinde veya diğer yanıcı bileşenlerinde başlayan yangın.
2. Batarya kaynaklı termal kaçak: Lityum iyon hücrelerde meydana gelen ve komşu hücrelere yayılabilen kontrolsüz ısıl reaksiyon.
3. Şarj altyapısı kaynaklı elektriksel yangın: Kablo, bağlantı noktası, şarj ünitesi, pano, kontaktör veya koruma sistemlerindeki uygunsuzluklardan kaynaklanan yangın.

Bu olayların başlangıç nedenleri, gelişim şekilleri ve güvenlik önlemleri aynı değildir.

Örneğin elektrik panosundaki gevşek bağlantı nedeniyle başlayan bir yangın, ilk aşamada bataryayla ilgili olmayabilir. Ancak yangının araca veya batarya paketine ulaşması durumunda riskin niteliği değişebilir.

Mühendislik açısından asıl amaç, yalnızca bir olayın meydana gelme ihtimalini azaltmak değil, meydana geldiğinde insanlara, diğer araçlara ve bina sistemlerine etkisini sınırlandırmaktır.

2. Avrupa Komisyonunun 2025 Elektrikli Araç Yangın Güvenliği Rehberi Ne Söylüyor?

Avrupa Komisyonu bünyesindeki Sürdürülebilir Ulaşım Forumu, kapalı otoparklarda elektrikli araçların ve şarj altyapılarının güvenli kullanımına yönelik kapsamlı bir rehber yayımladı.

Bu çalışma, elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte bina sahiplerinin, tasarımcıların, otopark işletmecilerinin ve itfaiye kuruluşlarının karşılaştığı yeni teknik sorunları değerlendiriyor.

Rehberin yaklaşımı beş temel güvenlik alanından oluşuyor.

Bu yaklaşım önemli bir noktaya işaret ediyor:

Tek başına daha güçlü bir yangın söndürme sistemi kurmak, bütün yangın güvenliği problemlerini çözmez.

Örneğin şarj istasyonunun yanlış konumlandırılması, yangın anında elektrik beslemesinin kesilememesi veya kaçış yollarının uygun olmaması, söndürme sistemi mevcut olsa bile önemli güvenlik sorunlarına yol açabilir.

Rehber, Avrupa’daki uygulamaları ve araştırmaları bir araya getiren teknik bir tavsiye belgesidir. Türkiye’de doğrudan zorunlu mevzuat hükmü olarak kabul edilmemelidir.

Kaynak: Avrupa Komisyonu, Guidance of Fire Safety for Electric Vehicles Parked and Charging Infrastructure in Covered Parking Spaces, 2025. DOI: 10.2832/6681178.

3. Elektrikli Araçlar Benzinli ve Dizel Araçlardan Daha Sık mı Yanıyor?

Elektrikli araç yangınları sosyal medyada yüksek görünürlüğe sahip olmasına rağmen bu görüntüler tek başına yangın sıklığı konusunda güvenilir bir karşılaştırma sağlamaz.

Avrupa Komisyonunun 2025 tarihli rehberinde değerlendirilen İsveç, Norveç ve diğer Avrupa ülkelerine ait araştırmalar, bataryalı elektrikli otomobillerin içten yanmalı otomobillerden daha yüksek yangın sıklığına sahip olduğunu göstermiyor.

Ancak bu sonuç yorumlanırken önemli istatistiksel sınırlamalar dikkate alınmalıdır:

• Elektrikli otomobil filosunun ortalama yaşı, içten yanmalı araç filosundan farklı olabilir.
• Ülkeler yangın olaylarını farklı kategoriler altında kayıt altına alabilir.
• Bütün araç yangınları batarya kaynaklı değildir.
• Araç başına yangın oranı ile kullanılan kilometre başına yangın oranı aynı sonucu vermeyebilir.
• Uzun dönemli karşılaştırmalı veri halen sınırlıdır.

Bu nedenle tüm dünyada geçerli tek bir yangın oranı veya kesin bir risk katsayısı vermek bilimsel açıdan doğru olmaz.

Asıl Fark Nerede?

Yangının meydana gelme ihtimali ile meydana geldikten sonraki etkileri birbirinden ayrılmalıdır.

Her iki araç türü de ciddi yangınlara neden olabilir.

Elektrikli araç yangınlarını farklılaştıran önemli konulardan biri, batarya paketinin yangın sonrasında da tehlike oluşturabilmesidir.

4. Termal Kaçak (Thermal Runaway) Nedir ve Neden Önemlidir?

Termal kaçak, lityum iyon batarya hücresinde sıcaklığı artıran kimyasal reaksiyonların, ısı üretimini ve reaksiyon hızını daha da yükselterek kontrolsüz bir sürece dönüşmesidir.

Normal çalışma koşullarında batarya yönetim sistemi (BMS), sıcaklık ve elektriksel parametreleri izleyerek güvenli çalışma sınırlarının korunmasına yardımcı olur.

Ancak hücrenin hasar görmesi, iç kısa devre, aşırı ısınma veya başka bir arıza durumunda termal kaçak başlayabilir.

Termal Kaçak Nasıl Gelişir?

Termal kaçak süreci basitleştirilmiş olarak beş aşamada açıklanabilir.

Aşama 1 — Başlatıcı hasar veya anormal koşul

Batarya hücresinde mekanik hasar, iç kısa devre, elektriksel arıza veya dışarıdan aşırı ısınma meydana gelebilir.

Aşama 2 — Hücre sıcaklığının artması

Sıcaklık yükseldikçe bazı hücre bileşenlerinde bozunma ve ekzotermik reaksiyonlar başlayabilir.

Aşama 3 — Gaz salımı

Batarya içerisinde oluşan gazlar hücrenin güvenlik tahliye mekanizmaları üzerinden dışarı çıkabilir.

Bu gazların bazı bileşenleri yanıcı ve toksik özellik gösterebilir.

Aşama 4 — Tutuşma ve ısıl yayılım

Uygun koşullar oluştuğunda açığa çıkan gazlar tutuşabilir. Üretilen ısı komşu hücrelerin sıcaklığını artırarak yeni termal kaçak olaylarına neden olabilir.

Aşama 5 — Yeniden tutuşma ihtimali

Görünür alevler söndürülse bile batarya içerisinde hasar görmüş ve yüksek sıcaklıkta kalan hücreler bulunabilir.

Bu durum, yangın kontrol altına alındıktan sonra yeniden tutuşma riskinin değerlendirilmesini gerektirir.

Batarya Yangınında Hangi Gazlar Oluşabilir?

Bataryanın kimyasal bileşimine, sıcaklığa, hasar koşullarına ve yangının gelişimine bağlı olarak:

• Karbonmonoksit,
• Karbondioksit,
• Hidrojen,
• Çeşitli yanıcı hidrokarbonlar,
• Bazı batarya kimyalarında hidrojen florür ve diğer tehlikeli bileşikler

oluşabilir.

Gazların miktarı ve bileşimi her batarya yangınında aynı değildir.

Kapalı hacimde özellikle yanıcı gazların birikmesi ve uygun tutuşma koşullarının oluşması halinde ani parlama veya patlama benzeri basınç olayları meydana gelebilir.

2025 yılında Fire Technology dergisinde yayımlanan tam ölçekli bir deneyde, kapalı otoparkın bir bölümünü temsil eden test düzeneğinde yanıcı gazların birikmesiyle ilişkili bir deflagrasyon olayı gözlemlenmiştir.

Bu çalışma, kapalı otopark geometrisinin ve havalandırma koşullarının yangının gelişimi üzerinde önemli etkileri olabileceğini göstermektedir.

Ancak tek bir deneyin sonuçları bütün otoparklara veya bütün elektrikli araçlara doğrudan genellenemez.

Kaynak: Kang ve arkadaşları, Full-Scale Fire Testing to Assess the Risk of Battery Electric Vehicle Fires in Underground Car Parks, Fire Technology, 2025.

Bilimsel araştırmayı inceleyin

5. Elektrikli Araç Yangınları Hakkında En Yaygın 7 Yanlış İnanış

Bu yanlış inanışların ortak problemi, çok karmaşık bir yangın güvenliği konusunu tek bir teknoloji veya tek bir olay üzerinden açıklamaya çalışmalarıdır.

6. Kapalı Otoparklarda Şarj İstasyonları Nasıl Konumlandırılmalı?

Elektrikli araç şarj altyapısında doğru yer seçimi, yangın güvenliği tasarımının en önemli aşamalarından biridir.

Ancak şarj ünitesini yalnızca boş bir park alanına yerleştirmek yeterli değildir.

Yerleşim planı hazırlanırken en az şu konular değerlendirilmelidir:

6.1. İtfaiye Erişimi

Şarj alanlarının, itfaiye ekiplerinin ulaşabileceği ve müdahale edebileceği şekilde planlanması gerekir.

Avrupa Komisyonunun rehberi, uygun koşullarda şarj alanlarının kapalı otoparkın giriş ve çıkış bölgelerine yakın konumlandırılmasını önermektedir.

Ancak bu öneri, şarj noktalarının doğrudan acil çıkış kapılarının önüne yerleştirileceği anlamına gelmez.

İtfaiye erişimi ile güvenli tahliye arasında dengeli bir yerleşim tasarımı yapılmalıdır.

6.2. Araçlar Arası Mesafe

Yangının bir araçtan diğerine yayılmasında yalnızca aradaki mesafe değil; araç boyutları, yönleri, yapı geometrisi, sprinkler koruması ve yangın davranışı da etkilidir.

Bu nedenle bütün otoparklar için tek bir evrensel güvenli mesafe vermek doğru değildir.

Gerekli durumlarda araçlar arası boşluklar, yangına dayanımlı ayırıcılar ve diğer yayılım kontrol önlemleri birlikte değerlendirilmelidir.

6.3. Şarj Ünitelerinin Fiziksel Korunması

Araç çarpması veya dikkatsiz kullanım sonucunda şarj ünitesi, kablo veya bağlantı noktası zarar görebilir.

Bu nedenle uygun araç stoperleri, koruyucu bariyerler ve kablo yönetimi çözümleri tasarımın parçası olmalıdır.

6.4. Elektrik Panoları ve Kritik Teknik Ekipmanlar

Şarj noktalarının yerleşimi belirlenirken elektrik panoları, kablo güzergâhları, yangın suyu tesisatları, havalandırma ekipmanları ve diğer kritik bina sistemleriyle ilişkisi değerlendirilmelidir.

Şarj alanı, bina güvenlik sistemlerinin erişimini veya bakımını engellememelidir.

7. AC ve DC Şarj İstasyonlarının Yangın Güvenliği Açısından Farkı Nedir?

Şarj altyapısındaki riskin yalnızca cihazın gücüne bağlı olduğu düşünülmemelidir.

Güç seviyesi önemli bir parametre olmakla birlikte elektriksel koruma, bağlantı mimarisi, kablo tasarımı, soğutma ve işletme koşulları da belirleyicidir.

AC Şarj Sistemleri

Konut sitelerinde ve ticari otoparklarda sıklıkla kullanılan AC şarj sistemleri, genellikle Mode 3 bağlantı prensibiyle çalışır.

Bu sistemlerde şarj ünitesi, uygun kontrol ve koruma fonksiyonlarıyla araca alternatif akım sağlar. Bataryanın şarj edilmesi için gerekli dönüşüm araç üzerindeki şarj ekipmanıyla gerçekleştirilir.

Risk değerlendirmesinde:

• Besleme hattının yeterliliği,
• Devre koruması,
• Topraklama ve kaçak akım koruması,
• Şarj ünitesi ile araç arasındaki iletişim,
• Kablo ve konnektörlerin durumu,
• Sürekli yük altında bağlantı sıcaklıkları

önem taşır.

DC Hızlı Şarj Sistemleri

DC şarj sistemlerinde yüksek güçlü elektriksel dönüşüm işleminin önemli bölümü şarj ekipmanı içerisinde gerçekleştirilir.

Bu sistemlerde:

• Daha yüksek bağlantı gücü,
• Güç elektroniği bileşenleri,
• Soğutma ihtiyaçları,
• DC elektriksel koruma,
• Üreticiye özgü güvenlik fonksiyonları,
• Acil durdurma ve izolasyon yöntemleri

ayrıntılı olarak değerlendirilmelidir.

DC şarj sisteminin daha yüksek güce sahip olması, tek başına her durumda daha yüksek yangın olasılığına sahip olduğu anlamına gelmez.

Uygun olmayan düşük güçlü bir elektrik tesisatı da ciddi yangın tehlikesi oluşturabilir.

8. Şarj İstasyonunun Elektriksel Güvenliği Nasıl Tasarlanmalı?

Yangın güvenliğinin önemli bir bölümü, yangın başlamadan önce elektriksel arızaların önlenmesine dayanır.

8.1. Ayrı Besleme Devresi ve Yük Hesabı

Şarj sistemleri, binanın mevcut elektrik altyapısına yalnızca yeni bir priz veya cihaz eklenmesi şeklinde değerlendirilmemelidir.

Örneğin 20 adet 11 kW AC şarj noktasının bulunduğu bir otoparkta, bütün noktaların aynı anda tam güçte çalışması halinde toplam şarj gücü 220 kW olur.

Bu örnek, eş zamanlılık ve yük yönetimi dikkate alınmadan hesaplanan teorik toplam gücü göstermektedir.

Gerçek tasarımda:

• Mevcut trafo ve ana pano kapasitesi,
• Diğer bina yükleri,
• Eş zamanlı kullanım,
• Yük yönetimi,
• Gerilim düşümü,
• Kablo taşıma kapasitesi,
• Kısa devre koşulları,
• Koruma koordinasyonu

hesaplanmalıdır.

Yük yönetimi, elektrik altyapısının sınırlarının aşılmasını önlemeye yardımcı olabilir; ancak doğru kablo ve koruma tasarımının yerine geçmez.

8.2. Kaçak Akım ve DC Hata Akımı Koruması

Elektrikli araç şarj sistemlerinde hata akımı korumasının doğru seçilmesi kritik öneme sahiptir.

IEC 60364-7-722 çerçevesindeki yaygın Mode 3 AC şarj çözümlerinde, ilgili diğer şartlarla birlikte:

• Uygun Tip B kaçak akım koruma düzeni veya
• Uygun Tip A/F kaçak akım korumasıyla birlikte, IEC 62955’e uygun 6 mA DC artık akım algılama düzeni

gibi çözümler değerlendirilir.

Koruma düzeni seçilirken cihaz üreticisinin teknik dokümanları, sistem topolojisi ve yürürlükteki yerel gereklilikler dikkate alınmalıdır.

Her şarj cihazına aynı kaçak akım rölesini bağlamak, doğru mühendislik tasarımı anlamına gelmez.

8.3. Aşırı Akım ve Kısa Devre Koruması

Koruma ekipmanlarının doğru seçilmesi, kablonun aşırı yüklenmesi ve arıza durumunda gerekli açma davranışının sağlanması açısından önemlidir.

8.4. Aşırı Gerilim Koruması

Şebeke kaynaklı ve geçici aşırı gerilim riskleri, uygulanabilir standartlar ve sistem özellikleri doğrultusunda değerlendirilmelidir.

8.5. Acil Elektriksel İzolasyon

Yangın veya ciddi arıza durumunda şarj altyapısının güvenli biçimde enerjisiz bırakılabilmesi için uygun izolasyon düzeni tasarlanmalıdır.

Ancak önemli bir ayrım vardır:

Şarj ünitesinin elektrik beslemesini kesmek, elektrikli aracın yüksek gerilimli bataryasında depolanan enerjiyi ortadan kaldırmaz.

Dolayısıyla acil izolasyon, batarya yangınını durduran bir söndürme yöntemi olarak düşünülmemelidir.

9. Kapalı Otoparklarda Yangın Algılama Sistemi Nasıl Tasarlanmalı?

Yangın algılama sistemi, elektrikli araç şarj alanlarının güvenliğinde önemli bir rol oynar.

Fakat bütün otoparklar için tek bir algılama teknolojisinin yeterli olacağını varsaymak doğru değildir.

9.1. Duman Dedektörleri

Duman dedektörleri, uygun yerleşim ve çevresel koşullarda yangının erken belirtilerini tespit etmeye yardımcı olur.

Ancak kapalı otoparklarda:

• Egzoz gazları,
• Toz,
• Nem,
• Hava hareketleri,
• Tavan geometrisi,
• Kirişler ve engeller

dedektör seçim ve yerleşimini etkileyebilir.

Tasarımın ilgili standarda ve gerçek mahal koşullarına uygun yapılması gerekir.

9.2. Isı Dedektörleri

Isı dedektörleri belirli sıcaklık veya sıcaklık artışı koşullarını algılar.

Ancak yangının ilk aşamalarında duman veya başka belirtiler daha erken ortaya çıkabileceğinden, ısı dedektörünün her durumda en erken algılama teknolojisi olduğu varsayılmamalıdır.

9.3. Alev Dedektörleri

Alev dedektörleri belirli spektral özelliklere sahip alevleri algılamak için kullanılır.

Bu teknolojiler değerlendirilirken araçların, kolonların ve diğer engellerin görüş alanı üzerindeki etkisi dikkate alınmalıdır.

9.4. Termal Kameralar

Termal kameralar, görülebilir yüzeylerdeki sıcaklık değişimlerini izlemek açısından yararlı olabilir.

Örneğin bir şarj bağlantı noktasının veya şarj ekipmanı gövdesinin anormal sıcaklık göstermesi belirli koşullarda tespit edilebilir.

Ancak önemli bir teknik sınır bulunmaktadır:

Bir aracın altındaki yüksek gerilim bataryasının hücre sıcaklığı, otopark tavanına yerleştirilen termal kamerayla doğrudan ölçülemez.

Araç gövdesi, batarya muhafazası, görüş engelleri ve yüzey özellikleri ölçümü sınırlar.

Bu nedenle termal kamera, uygun projelendirilmiş yangın algılama sistemini otomatik olarak ikame eden bir teknoloji olarak kabul edilmemelidir.

9.5. Yapay Zekâ Destekli Video Analitiği

Video analitik sistemleri, belirli koşullarda duman veya alev belirtilerinin görüntü üzerinden tespit edilmesini destekleyebilir.

Ancak sistemin kullanılabilirliği:

• Kamera görüş açısına,
• Aydınlatmaya,
• Görüntü kalitesine,
• Ortam koşullarına,
• Algoritmanın doğrulanmış performansına

bağlıdır.

Yapay zekâ kullanılması, tek başına güvenilir erken yangın algılaması sağlandığı anlamına gelmez.

9.6. Gaz Algılama Sistemleri

Batarya termal kaçağıyla ilişkili bazı gazların algılanması özel uygulamalarda değerlendirilebilir.

Ancak burada kritik bir ayrım yapılmalıdır:

Karbonmonoksit (CO) algılama sistemi, bütün batarya gazlarını algılayan veya termal kaçağı her durumda önceden haber veren bir sistem değildir.

CO algılama çoğunlukla otoparkın normal kullanımındaki kirletici gaz kontrolüyle ilişkilidir.

Batarya gazı algılama tasarlanacaksa hedef gazlar, algılama sınırları, sensörlerin çapraz duyarlılığı, yerleşim ve alarm senaryoları ayrıca mühendislik değerlendirmesine tabi tutulmalıdır.

10. Kapalı Otoparklarda Havalandırma ve Duman Tahliye Sistemleri Yeterli mi?

Elektrikli araç şarj alanlarında sık yapılan hatalardan biri, normal otopark havalandırmasıyla yangın anındaki duman kontrolünü aynı fonksiyon olarak kabul etmektir.

Oysa bu iki sistemin tasarım amaçları farklı olabilir.

Normal Otopark Havalandırması

Normal işletme koşullarındaki amaç; araç hareketleri ve diğer kaynaklar nedeniyle oluşabilecek kirleticilerin uygun seviyelerde tutulmasıdır.

Yangın Anındaki Duman Kontrolü

Yangın durumunda ise amaç:

• Dumanın tehlikeli bölgelere yayılmasını sınırlamak,
• Kaçış yollarının korunmasını desteklemek,
• İtfaiye müdahalesi için uygun koşullar oluşturmak,
• Tasarım senaryosundaki duman yönetimi hedeflerini sağlamak

olabilir.

Mevcut bir otoparkta jet fanlar veya mekanik havalandırma bulunması, yangın durumundaki performansın otomatik olarak yeterli olduğunu göstermez.

Duman Kontrolünde Değerlendirilmesi Gereken Parametreler

• Otoparkın toplam hacmi ve geometrisi,
• Bodrum kat sayısı,
• Tavan yüksekliği,
• Hava giriş ve çıkış noktaları,
• Fan kapasitesi ve yangın dayanımı,
• Duman hareket yönü,
• Yangın algılama ve kontrol entegrasyonu,
• Duman tahliye sisteminin diğer bina sistemleriyle ilişkisi,
• Gerekli senaryolarda yedek besleme ve süreklilik.

Bu faktörlerin hepsi, tasarım performansını etkileyebilir.

Önemli mühendislik ilkesi: Fanın çalışması, dumanın istenilen bölgeden güvenli şekilde tahliye edildiğinin kanıtı değildir.

Performansın proje şartları ve uygun doğrulama yöntemleriyle değerlendirilmesi gerekir.

Ayrıca sprinkler ve mekanik duman kontrol sistemlerinin çalışma sırası da önemlidir. Hava hareketinin yangın davranışı ve sprinkler aktivasyonu üzerindeki etkisi tasarım aşamasında dikkate alınmalıdır.

11. Sprinkler Sistemleri Elektrikli Araç Batarya Yangınlarını Söndürebilir mi?

Bu sorunun cevabı, söndürme ile yangının kontrol altına alınması arasındaki farkın anlaşılmasını gerektirir.

Otomatik sprinkler sistemleri:

• Araç çevresindeki alevlerin kontrol edilmesine,
• Yakındaki yanıcı malzemelerin soğutulmasına,
• Yangının diğer araçlara sıçrama riskinin azaltılmasına,
• Yapısal elemanların ısıl etkilenmesinin sınırlandırılmasına

katkı sağlayabilir.

Ancak batarya paketi aracın altında ve koruyucu muhafazanın içerisinde bulunuyorsa, tavandaki sprinkler başlıklarından gelen suyun doğrudan bütün hücrelere ulaşması mümkün olmayabilir.

Bu nedenle sprinkler sistemi görünür yangını kontrol altında tutsa dahi batarya içerisinde devam eden termal kaçak riskinin ayrıca değerlendirilmesi gerekir.

Sprinkler Sistemi Gereksiz mi?

Hayır.

Bir otomatik söndürme sisteminin batarya içerisindeki bütün reaksiyonları durduramaması, yangının bina içerisindeki yayılımını kontrol etmekte etkisiz olduğu anlamına gelmez.

Yangın güvenliği açısından önemli hedeflerden biri, tek bir araçta başlayan olayın birden fazla araca veya bina bölmesine yayılmasını sınırlandırmaktır.

Avrupa Komisyonunun 2025 rehberi de sprinkler ve uygun su sisi sistemlerini yangının yayılmasını sınırlandıran önemli koruma önlemleri arasında değerlendiriyor.

Gazlı Söndürme Sistemleri Alternatif Olabilir mi?

Gazlı söndürme sistemlerinin belirli mahallerde etkili olması, aynı sistemlerin elektrikli araç bataryası termal kaçağını güvenilir şekilde durdurabileceği anlamına gelmez.

Özellikle büyük ve havalandırmalı otopark hacimlerinde herhangi bir gazlı söndürme çözümünü doğrudan uygun kabul etmek doğru değildir.

Söndürme teknolojisi seçimi, ilgili yangın senaryosu ve doğrulanmış sistem performansı üzerinden yapılmalıdır.

12. Elektrikli Araç Yangını Gerçekleşirse Ne Yapılmalı?

Elektrikli araç yangınlarında müdahale yaklaşımı olayın niteliğine, aracın durumuna ve ortamın koşullarına göre değişir.

Profesyonel müdahale ekipleri, yüksek gerilim ve batarya kaynaklı tehlikeler konusunda eğitimli olmalıdır.

Otopark kullanıcıları ve güvenlik personeli için öncelik can güvenliğidir.

Yangın veya ciddi termal kaçak belirtisi görülmesi durumunda:

1. İnsanları tehlikeli bölgeden uzaklaştırın.
2. Güvenli konumdan 112 Acil Çağrı Merkezini bilgilendirin.
3. Varsa yangın alarmının uygun şekilde başlatılmasını sağlayın.
4. Otoparkın tahliye ve acil durum planını uygulayın.
5. Yetkili ve eğitimli personelin, güvenli erişim koşullarında şarj altyapısının acil izolasyon prosedürünü uygulamasını sağlayın.
6. İtfaiyeye aracın konumu, şarj bağlantısı ve bilinen tehlikeleri hakkında bilgi verin.

Duman veya gaz salan araca yaklaşılmamalı, şarj kablosuna müdahale edilmemeli ve tehlikeli durumdaki araç kullanıcılar tarafından hareket ettirilmeye çalışılmamalıdır.

Yanıcı gaz salımı, beklenmedik tutuşma ve yüksek gerilim tehlikesi bulunabilir.

Yangın söndükten sonraki izleme, yeniden tutuşma değerlendirmesi ve aracın güvenli taşınması profesyonel ekiplerin koordinasyonunda gerçekleştirilmelidir.

13. Türkiye’de Kapalı Otoparklara Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Kurulmasıyla İlgili Mevzuat Nedir?

Türkiye’de şarj altyapısının kurulması ve yangın güvenliği için tek bir mevzuat metnini değerlendirmek yeterli değildir.

Konunun hem elektrik piyasası hem imar ve ruhsatlandırma hem de bina yangın güvenliği boyutları bulunmaktadır.

13.1. Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelik

Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelik, otoparkların yangın güvenliği açısından temel mevzuat kaynaklarındandır.

Özellikle Madde 60 ve bağlantılı teknik hükümler; otoparkın özelliklerine göre otomatik söndürme, yangın dolabı, itfaiye erişimi ve duman tahliyesi gibi konuların değerlendirilmesinde önemlidir.

Uygulanacak gereklilikler; yapının mevcut veya yeni bina olmasına, ruhsat ve proje durumuna, otoparkın özelliklerine ve ilgili mevzuat hükümlerine göre belirlenmelidir.

2026 itibarıyla elektrikli araç şarj altyapısının bulunduğu bütün otoparklara uygulanacak tek tip ek sprinkler aralığı, araçlar arası mesafe veya şarj gücü sınırı varmış gibi davranılmamalıdır.

13.2. Planlı Alanlar İmar Yönetmeliğinde 11 Mart 2025 Değişikliği

11 Mart 2025 tarihinde yayımlanan değişiklikle site ve apartman ortak otoparklarında elektrikli araç şarj üniteleri için gerekli elektrik tesisatının kurulmasına ilişkin imar süreçlerinde kolaylık sağlandı.

Ancak ruhsata tabi olmama durumunun teknik projesiz veya kontrolsüz tesisat yapılabileceği anlamına gelmediği unutulmamalıdır.

Bakanlığın açıklamasına göre uygulamanın yangın yönetmeliğine uygun projeleri ve fenni mesuliyet taahhütnamesi ilgili idareye sunulmalıdır.

Dolayısıyla bir sitede şarj istasyonu kurulmadan önce yalnızca cihaz markası veya cihaz fiyatı üzerinden karar verilmemelidir.

13.3. Şarj Hizmeti Yönetmeliği ve 23 Mart 2026 Değişikliği

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumunun Şarj Hizmeti Yönetmeliği, şarj hizmeti altyapısının kurulumu ve işletilmesine ilişkin temel çerçeveyi belirliyor.

23 Mart 2026 tarihinde yayımlanan değişiklikler de güncel uygulamada dikkate alınmalıdır.

Yönetmeliğin 21. maddesi, şarj istasyonlarının yürürlükteki mevzuat ve standartlara uygun tasarlanmasını, kurulmasını ve işletilmesini gerektirir.

23. maddede ise can ve mal emniyeti açısından tehlike oluşturduğu tespit edilen bir şarj istasyonunun derhal hizmet dışı bırakılması ve güvenlik sağlanıncaya kadar yeniden kullanılamaması düzenlenmiştir.

Bu hüküm, şarj istasyonunun işletme süresince güvenli durumda tutulmasının önemini göstermektedir.

13.4. Bakanlığın 23 Ocak 2026 Tarihli Görüş Yazısı

Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığının 23 Ocak 2026 tarihli, E-14399437-045.02-14291808 sayılı görüş yazısı, şarj istasyonlarının ruhsatlandırılmasında yangın güvenliği tedbirlerinin değerlendirilmesine ilişkin önemli açıklamalar içeriyor.

Yazıda, mevcut yangın yönetmeliğinin dikkate alınması ve toplu yapılara entegre şarj noktalarının, kurulu oldukları yapıların yangın güvenliği koşullarıyla birlikte değerlendirilmesi gerektiği açıklanıyor.

Ayrıca işyeri ruhsatlandırmasında talep edilebilecek belgeler ile teknik güvenlik gereklilikleri birbirinden ayrılıyor.

Bu nedenle her bir şarj cihazı için ayrıca ve koşulsuz bir itfaiye raporu zorunluluğu bulunduğu şeklinde genel bir ifade kullanmak doğru değildir.

Ruhsatlandırma için ayrıca bir belgenin aranmaması, güvenli elektrik tesisatı ve yangından korunma yükümlülüklerinin ortadan kalktığı anlamına gelmez.

13.5. Otopark Yönetmeliğindeki %5 Şarj Alanı Kuralı

Otopark Yönetmeliğinde, zorunlu otopark adedi 20 veya daha fazla olan yeni yapılacak yapılar için en az bir adet olmak üzere zorunlu otopark alanlarının en az %5’inin elektrikli araçlara uygun düzenlenmesine ilişkin hüküm bulunmaktadır.

Burada çok önemli bir ayrım vardır:

Bu %5 şartı, ilgili yeni yapıların asgari hazırlık yükümlülüğüne ilişkindir. Bütün kapalı otoparklarda elektrikli araç şarj noktalarının en fazla %5 olabileceği anlamına gelmez.

Farklı teknik dokümanlarda veya taslaklarda yer alan şarj noktası oranları, yürürlükteki mevzuatla karıştırılmamalıdır.

14. Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarında Hangi Standartlar Önemlidir?

Şarj altyapısının tasarımında ve teknik değerlendirmesinde, ilgili standartların uygulanabilir bölümleri dikkate alınmalıdır.

Standart numaralarının bilinmesi tek başına yeterli değildir.

Asıl önemli olan:

• Hangi standardın ilgili sisteme uygulanacağı,
• Hangi baskı ve teknik şartların geçerli olduğu,
• Cihaz ve tesisatın bu gereklilikleri nasıl karşıladığı,
• Kabul testleri ve bakım kayıtlarıyla uygunluğun nasıl doğrulandığıdır.

15. Örnek Mühendislik Senaryosu: 120 Araçlık Kapalı Otoparka 18 Şarj Ünitesi Kurulması

Aşağıdaki örnek, mühendislik değerlendirme yöntemini açıklamak amacıyla oluşturulmuş varsayımsal bir senaryodur. Gerçek bir projeye ait teknik rapor değildir.

Üç bodrum kattan oluşan, toplam 120 araç kapasiteli bir ticari otopark düşünelim.

İşletmeci 18 adet 11 kW AC şarj noktası kurmak istiyor.

Bütün noktaların tam güçte aynı anda çalıştığı varsayılırsa teorik toplam güç 198 kW olacaktır.

İlk yaklaşımda yalnızca mevcut elektrik panosunun bu yükü taşıyıp taşımadığı incelenebilir.

Oysa güvenilir bir yangın güvenliği değerlendirmesi daha geniş kapsamlı olmalıdır.

Aşama 1: Mevcut Bina İncelemesi

Otoparkın:

• Onaylı mimari ve mekanik projeleri,
• Yangın güvenliği senaryosu,
• Sprinkler tasarım ve bakım kayıtları,
• Duman kontrol sistemi,
• Kaçış yolları,
• İtfaiye erişimi

incelenir.

Aşama 2: Şarj Alanı Yerleşimi

18 şarj noktası için:

• İtfaiye erişimi,
• Kaçış güvenliği,
• Kablo güzergâhı,
• Pano yerleşimi,
• Mekanik korunma,
• Yanıcı malzemelere yakınlık

değerlendirilir.

Aşama 3: Elektriksel Güvenlik

Toplam güç, eş zamanlılık, yük yönetimi, devre koruması ve acil izolasyon tasarımı incelenir.

Aşama 4: Yangın Algılama ve Entegrasyon

Şarj alanlarında yangının hangi algılama noktalarıyla tespit edileceği ve hangi sinyallerin hangi sistemleri harekete geçireceği belirlenir.

Aşama 5: Duman Kontrolü ve Söndürme

Mevcut otomatik koruma ve duman kontrol sistemlerinin yeni kullanım koşullarında tasarım amacını karşılayıp karşılamadığı incelenir.

Aşama 6: İşletme ve Acil Durum

Personelin yangın sırasında hangi işlemleri yapacağı, hangi bilgileri itfaiyeye aktaracağı ve hasarlı araçların nasıl yönetileceği belirlenir.

Bu örnekte önemli olan 18 şarj cihazının sayısı değildir. Önemli olan yeni altyapının binanın mevcut elektriksel ve yangın güvenliği sistemleriyle güvenli şekilde bütünleştirilmesidir.

16. Yangın Alarmı ile Şarj Altyapısı Entegrasyonu Nasıl Olmalı?

Şarj altyapısı, yangın algılama sistemiyle ilişkilendirilecekse yalnızca bir alarm rölesi bağlantısı yapılması yeterli olmayabilir.

Proje gereklerine uygun bir neden-sonuç matrisi oluşturulmalıdır.

Aşağıdaki tablo örnek bir mühendislik senaryosudur; her bina için zorunlu veya doğrudan uygulanabilir bir kontrol dizisi değildir.

Yangın alarmı durumunda hangi bölgelerin izole edileceği, normal ve acil durum elektrik beslemelerinin nasıl ayrılacağı ve duman kontrolünün hangi sırayla çalışacağı proje özelinde belirlenmelidir.

Yangın senaryosu, kâğıt üzerinde tanımlanan bir prosedür değil; doğru çalıştığı testlerle gösterilmesi gereken teknik bir fonksiyondur.

17. Kapalı Otoparklarda En Sık Karşılaşılabilecek 12 Teknik Hata

Şarj altyapısı kurulumlarında ve yangın güvenliği ön incelemelerinde dikkat edilmesi gereken yaygın hata türleri şunlardır:

1. Mevcut elektrik tesisatının yeterliliğini hesaplamadan şarj ünitesi kurulması.

2. Her şarj noktası için uygun devre ve hata akımı korumasının değerlendirilmemesi.

3. Şarj noktalarının acil çıkışlara veya müdahale güzergâhlarına engel oluşturacak şekilde yerleştirilmesi.

4. Yangın alarm sistemiyle acil izolasyon arasında gerekli entegrasyonun bulunmaması.

5. Termal kamera kullanılmasını batarya yangınının kesin olarak erken algılanacağı anlamında değerlendirmek.

6. CO havalandırmasını bütün yangın ve batarya gazı risklerini kontrol eden sistem olarak kabul etmek.

7. Sprinkler sisteminin batarya içindeki termal kaçağı her koşulda durduracağını varsaymak.

8. Duman tahliye fanlarının yalnızca çalışıp çalışmadığını kontrol etmek, tasarım performansını doğrulamamak.

9. Şarj ünitesi çevresinde yanıcı malzeme depolanmasına izin vermek.

10. Hasarlı araçların veya hasarlı şarj kablolarının kullanımına ilişkin işletme prosedürü oluşturmamak.

11. Şarj ünitesi sayısı arttığında elektrik ve yangın güvenliği projelerini yeniden değerlendirmemek.

12. Kabul testlerinden sonra bakım, periyodik kontrol ve değişiklik yönetimini ihmal etmek.

Bu hatalar, elektrikli araçların kendisinden bağımsız olarak şarj altyapısı ve bina işletmesinin doğru yönetilmemesinden kaynaklanabilir.

18. Kapalı Otoparklarda Elektrikli Araç Şarj Güvenliği İçin Teknik Kontrol Listesi

Aşağıdaki kontrol listesi, bina sahipleri ve teknik yöneticiler için ön değerlendirme amacıyla hazırlanmıştır.

Bu liste, resmî yangın uygunluk denetiminin veya yetkili elektriksel kontrolün yerine geçmez.

19. Bağımsız Yangın Güvenliği Danışmanlığı Neden Önemlidir?

Elektrikli araç şarj altyapılarında en büyük teknik risklerden biri, sistemin yalnızca şarj cihazı satışı ve elektrik bağlantısı olarak değerlendirilmesidir.

Oysa başarılı bir proje en az üç mühendislik disiplininin koordinasyonunu gerektirebilir:

Elektrik mühendisliği: Güç altyapısı, yük yönetimi, devre koruması, topraklama ve acil izolasyon.

Mekanik tesisat ve yangın mühendisliği: Sprinkler, duman kontrolü, havalandırma, yangının yayılımının sınırlandırılması.

Yangın algılama ve kontrol sistemleri: Algılama teknolojileri, alarm organizasyonu, neden-sonuç senaryoları ve entegrasyon testleri.

Bunlara mimari kaçış güvenliği, pasif yangın koruma ve işletme organizasyonu da eklenmelidir.

Güvenlik Danışmanlık Olarak Yaklaşımımız

Güvenlik Danışmanlık olarak güvenlik teknolojilerinin değerlendirilmesinde yalnızca kullanılacak ekipmanın teknik özelliklerine değil, binanın kullanım amacına ve mevcut güvenlik altyapısına da odaklanıyoruz.

Elektrikli araç şarj altyapısına sahip veya bu altyapıyı kurmayı planlayan işletmeler için danışmanlık çalışmalarının kapsamı, ilgili mesleki yetkiler ve proje ihtiyaçları doğrultusunda aşağıdaki konuları içerebilir:

Mevcut Yangın Güvenliği Sistemlerinin Teknik Analizi

Otoparkın yangın algılama, alarm, söndürme, duman kontrolü ve diğer koruma sistemlerinin mevcut durumunun değerlendirilmesi.

Şarj Altyapısı ile Yangın Güvenliği Entegrasyonu

Yeni şarj noktalarının mevcut yangın senaryosuna etkilerinin ve gerekli kontrol fonksiyonlarının teknik açıdan incelenmesi.

Risk Analizi ve İyileştirme Öncelikleri

Tespit edilen teknik eksikliklerin olası etkilerinin değerlendirilmesi ve uygun iyileştirme seçeneklerinin belirlenmesi.

Teknik Şartname ve Tedarikçi Değerlendirmesi

Şarj altyapısı ve ilgili güvenlik sistemleri için teknik gerekliliklerin belirlenmesi, üretici ve tedarikçi çözümlerinin karşılaştırılmasının desteklenmesi.

Uygulama ve Test Süreçlerinin Değerlendirilmesi

İlgili proje ve sistem gerekliliklerine göre uygulama kontrolünün ve fonksiyon testlerinin değerlendirilmesi.

Burada temel yaklaşımımız şudur:

Önce binanın gerçek riskini anlamak, ardından bu risk için uygun mühendislik çözümünü değerlendirmek.

Yeni ekipman satın almak her zaman ilk veya tek çözüm olmayabilir.

Bazı projelerde asıl ihtiyaç; mevcut sistemin doğru programlanması, entegrasyonların tamamlanması, yanlış yerleşimlerin düzeltilmesi veya teknik dokümantasyonun güncellenmesidir.

Bağımsız danışmanlık çalışmaları, kanunen gerekli resmî izinlerin, yetkili kontrollerin veya ilgili meslek disiplinlerindeki imza ve onay süreçlerinin yerine geçmez.

20. Elektrikli Araç Şarj İstasyonları ve Otopark Yangın Güvenliği Hakkında Sık Sorulan Sorular

Elektrikli araçlar kapalı otoparklara girebilir mi?

Elektrikli araçların kapalı otoparklara girmesi, tek başına bütün otoparklar için genel bir yangın güvenliği yasağı anlamına gelmez. Mevcut uluslararası rehberler, genel yasak yerine otoparkın güvenlik koşullarının değerlendirilmesini ve uygun önlemlerin alınmasını önermektedir.

Kapalı otoparka elektrikli araç şarj istasyonu kurulabilir mi?

Uygun elektriksel altyapı, yangın güvenliği, proje ve ilgili mevzuat koşullarının sağlanması halinde kurulabilir. Kesin gereklilikler yapının özelliklerine, kullanım şekline ve yetkili idarenin uygulamalarına göre belirlenir.

Elektrikli araç yangını neden zor söndürülür?

Batarya paketi içerisindeki termal kaçak, hücreler arasında yayılabilir. Batarya muhafazası, hücrelere doğrudan soğutma uygulanmasını zorlaştırabilir. Ayrıca yeniden tutuşma ihtimali bulunabilir.

Sprinkler elektrikli araç yangınında işe yarar mı?

Evet. Uygun tasarlanmış sprinkler sistemleri yangının yayılımının sınırlandırılmasına ve çevredeki yanıcı malzemelerin soğutulmasına yardımcı olabilir. Ancak batarya içerisindeki bütün termal kaçak reaksiyonlarının sona ereceğini garanti etmez.

Termal kamera batarya yangınını başlamadan önce tespit eder mi?

Her durumda hayır. Termal kameralar erişilebilir yüzeylerden sıcaklık bilgisi sağlar. Araç bataryasının iç hücre sıcaklığını doğrudan göremez ve bütün termal kaçak olaylarını önceden algılayacağı garanti edilemez.

Elektrikli araç şarj istasyonunda gaz dedektörü zorunlu mu?

Her şarj alanında bütün gaz türlerini kapsayan tek tip bir dedektör zorunluluğu bulunduğu söylenemez. Algılama ihtiyaçları, yürürlükteki mevzuat ve risk analizi doğrultusunda değerlendirilmelidir.

CO dedektörü batarya yangınını algılar mı?

CO algılama, belirli koşullarda karbonmonoksit oluşumunu tespit edebilir. Ancak bütün batarya gazlarını algılayamaz ve tek başına güvenilir bir termal kaçak erken uyarı sistemi olarak kabul edilmemelidir.

Kapalı otoparklarda duman tahliye sistemi gerekli mi?

Otoparkın alanı, kat sayısı, yapısal özellikleri ve ilgili mevzuat koşullarına göre duman tahliye sistemi gerekebilir. Şarj noktası kurulumu sırasında mevcut sistemin uygunluğu ayrıca değerlendirilmelidir.

Şarj cihazının enerjisi kesilirse batarya yangını durur mu?

Hayır. Şarj cihazının elektrik beslemesinin kesilmesi, bataryada depolanan enerjiyi ortadan kaldırmaz. Batarya kaynaklı termal kaçak devam edebilir.

Şarj sırasında araç yangını riski var mı?

Evet. Uygun olmayan tesisat, hasarlı bağlantılar, elektriksel arızalar veya bataryadaki problemler risk oluşturabilir. Ancak her şarj işleminin yüksek yangın riski taşıdığı söylenemez.

Elektrikli araç yangınları daha mı sıcak yanar?

Bütün elektrikli araç yangınlarının içten yanmalı araç yangınlarından daha yüksek sıcaklığa ulaştığını söylemek doğru değildir. Yangın şiddeti araç ve yangın koşullarına bağlıdır. Batarya hücrelerinde ise yerel olarak farklı ısıl olaylar gelişebilir.

Sitede şarj istasyonu kurmak için mutlaka itfaiye raporu gerekir mi?

Her şarj ünitesi için koşulsuz ve ayrı bir itfaiye raporu zorunluluğu bulunduğu söylenemez. İlgili ruhsatlandırma hükümleri, istasyonun niteliği, personel sayısı ve yetkili idarenin görevleri birlikte değerlendirilmelidir. Yangın güvenliği tedbirlerine uyma yükümlülüğü devam eder.

Elektrikli araç şarj istasyonları hangi standartlara uygun olmalı?

Şarj sistemi ve tesisatın niteliğine göre TS EN IEC 61851, IEC 60364-7-722, IEC 62196 ve diğer ilgili elektriksel güvenlik standartları değerlendirilmelidir. Yangın algılama, söndürme ve duman kontrolünde ayrıca ilgili standartlar uygulanır.

Otoparklarda en güvenli şarj istasyonu nereye kurulur?

Her otopark için geçerli tek bir konum bulunmaz. İtfaiye erişimi, kaçış yolları, elektrik altyapısı, diğer teknik sistemler, araç yerleşimi ve yangının yayılma riski birlikte değerlendirilmelidir.

Bir elektrikli araç yangınından sonra araç tekrar yanabilir mi?

Evet. Özellikle batarya içerisinde hasarlı hücreler veya yüksek sıcaklıkta kalan bölgeler bulunuyorsa yeniden tutuşma meydana gelebilir. Bu nedenle güvenli izleme ve taşıma süreci profesyonel ekipler tarafından yönetilmelidir.

21. Sonuç: Asıl Risk Elektrikli Araç mı, Hazırlıksız Otopark mı?

Elektrikli araç teknolojileri ulaşımın önemli bir parçası haline gelirken otoparkların güvenlik ihtiyaçları da değişiyor.

Ancak bütün elektrikli araçları geleneksel araçlardan daha tehlikeli kabul etmek, mevcut bilimsel çalışmaların desteklediği bir yaklaşım değildir.

Elektrikli araç yangınlarının belirli yönlerden farklı davranması, bu olayların mühendislik açısından ayrıca değerlendirilmesi gerektiğini gösterir.

Özellikle kapalı otoparklarda:

• Batarya kaynaklı termal kaçak,
• Yanıcı ve toksik gaz salımı,
• Yeniden tutuşma,
• Şarj altyapısının elektriksel korunması,
• Erken yangın algılama,
• Sprinkler sistemlerinin performansı,
• Duman kontrolü,
• Güvenli tahliye,
• İtfaiye müdahalesi

birbirinden bağımsız konular olarak ele alınmamalıdır.

Elektrikli araç şarj istasyonu kurmak, yalnızca yeni bir elektrik yükü eklemek değildir. Mevcut binanın yangın güvenliği sistemleriyle uyumlu, bütüncül bir mühendislik çözümü oluşturmayı gerektirir.

Bu nedenle doğru soru yalnızca şu değildir:

“Otoparkımıza kaç adet elektrikli araç şarj cihazı kurabiliriz?”

Asıl soru şudur:

“Bu şarj altyapısını kurduğumuzda binamızın elektriksel güvenliğini, yangın algılama performansını, duman kontrolünü ve tahliye güvenliğini nasıl koruyacağız?”

Geleceğin güvenli otoparkları, yalnızca gelişmiş şarj teknolojilerine sahip olanlar değil; bu teknolojileri bina güvenliğiyle doğru şekilde bütünleştirenler olacaktır.

Otoparkınızın Yangın Güvenliği Yeni Teknolojilere Hazır mı?

Mevcut otoparkınızda elektrikli araç şarj altyapısı kurmayı planlıyor veya kurulu sistemlerin güvenlik koşullarını yeniden değerlendirmek istiyorsanız, kararlarınızı teknik risk analizi ve uygun mühendislik değerlendirmelerine dayandırmanız önemlidir.

Güvenlik Danışmanlık üzerinden yangın güvenlik sistemleri, mevcut bina uygunluk analizleri ve bağımsız teknik danışmanlık konularında bilgi alabilirsiniz.

İlgili içeriklerimiz ve hizmetlerimiz:

• Yangın Güvenlik Sistemleri ve Bağımsız Danışmanlık
• Kurumsal Yangın Risk Analizi ve Denetim Hizmeti

İletişim: info@guvenlikdanismanlik.com

Web sitesi: https://guvenlikdanismanlik.com/

Teknik Kaynaklar ve Bilimsel Referanslar

1. Avrupa Komisyonu — 2025 Kapalı Otopark Yangın Güvenliği Rehberi

Guidance of Fire Safety for Electric Vehicles Parked and Charging Infrastructure in Covered Parking Spaces.

Sustainable Transport Forum, European Commission, 2025.

DOI: 10.2832/6681178

Avrupa Komisyonu — Resmî Yayın

2. Kang ve arkadaşları — 2025 Tam Ölçekli Otopark Yangın Testi

Full-Scale Fire Testing to Assess the Risk of Battery Electric Vehicle Fires in Underground Car Parks.

Fire Technology, 2025.

Bilimsel Makale

3. DiDomizio ve Barowy — 2026 Elektrikli Araç Yangınlarında Isıl Tehlikeler

Thermal Hazards from Electric Vehicle Fires: Experimental Data and Predictive Model.

Fire Technology, 2 Nisan 2026.

Bilimsel Makale

4. Avrupa Yangın Güvenliği Birliği — Avrupa Rehberinin Değerlendirilmesi

European Fire Safety Alliance

5. Birleşik Krallık — Kapalı Otoparklarda Elektrikli Araç Yangın Güvenliği

Covered Car Parks: Fire Safety Guidance for Electric Vehicles.

Birleşik Krallık Resmî Rehberi

6. Türkiye — Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelik

2007/12937 sayılı Yönetmelik ve sonraki değişiklikleri.

Mevzuat Metni

7. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu — Şarj Hizmeti Yönetmeliği

23 Mart 2026 tarihli değişiklikler dahil.

Şarj Hizmeti Yönetmeliği

8. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı — 2026 Görüş Yazısı

23 Ocak 2026 tarihli ve E-14399437-045.02-14291808 sayılı yazı.

Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarında Yangın Tedbirleri

9. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı — 11 Mart 2025 İmar Düzenlemesi

Resmî Bakanlık Açıklaması

10. Elektrik Mühendisleri Odası — Elektrikli Araç ve Şarj Güvenliği

Elektrik Mühendisliği Dergisi, Sayı 477, 2025.

Elektrik Mühendisleri Odası Yayını

11. IEC 60364-7-722 Elektriksel Koruma ve Şarj Tesisatları

Elektrikli Araç Şarj Tesisatı Teknik Rehberi

Editoryal ve teknik açıklama: Bu makale 28 Ekim 2026 itibarıyla erişilebilen mevzuat, teknik rehber ve bilimsel araştırmalar değerlendirilerek hazırlanmıştır. Örnek teknik senaryolar, özgün mühendislik açıklamalarıdır; gerçek bir yapıya ait test veya denetim sonucu değildir. Avrupa rehberindeki tavsiyeler Türkiye’de kendiliğinden yasal zorunluluk oluşturmaz. Uygulanacak hükümler proje ve yapı özelinde yetkili uzmanlarca değerlendirilmelidir.